1.车抵押贷款装gps合法吗

来源：亿欧作者：张安媛2016年是共享经济蓬勃发展的一年，在这一年中，以滴滴出行为代表的网约车正式得到正身，以摩拜单车为代表的共享单车逐渐渗透到一线城市的各个角落，大众日常出行为共享经济的“快速生长”，提供了肥沃的土壤，未来，除了出行工具，出行领域的共享经济仍然充满巨大的想象空间，尤其是在出行服务上，行业内仍然没有的一股重要力量。

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作为国内金融服务行业的标杆平安集团，正在通过旗下平安产险，聚焦车主服务领域探索共享经济的蓝海，具体体现在以平安好车主app为核心载体，以“用车助手、安全管家”的清晰定位，联合汽车产业链上下游资源，从单一的车险服务向出行服务平台延伸，改善车主用车生活服务体验。

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2016年，平安产险凭借平安好车主app对客户需求的深入挖掘和对产品服务的不断创新，接连斩获新浪财经首届波特菲勒奖“2016年度最佳财产险公司”、 中国保险报年度“市场竞争力十佳财险公司”，经济观察报“年度卓越服务创新保险公司”，每日经济新闻“年度优秀互联网保险自营网络平台”等四项大奖，连续六年荣获车险最佳品牌，在中国标准化研究院的顾客满意度调查中居车险行业榜首，平安好车主app也获得被誉为“数据奥斯卡”之称的“易观之星”大奖。

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传统优势的逆生长——以出行安全服务为原点，打造共享经济模型传统流量经营模式是以群体为服务对象，更具智慧的也不过是把群体进行细分，比如易出险的群体和不易出险的群体、收入高的人群和收入低的人群，对不同细分人群进行差异化定价，从而达到利益最大化，而互联网使“对应个人”成为可能。

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承载平安产险这一核心转变的便是平安产险重点打造的“平安好车主”APP，截至12月，平安好车主绑车用户数已达1500万人，注册用户突破3000万人，日活用户数突破100万显然如果仅仅是提供车险服务，好车主APP无法拿下如此多的用户以及活跃度。

6.车抵押贷款怎么贷

平安产险向记者介绍，目前好车主APP已经从用车、养车、车服务三个板块，为车主提供自助、快捷、坐享以及一站式的用车服务具体而言，目前好车主APP已经实现的功能有车主商城（加油、洗车、补漆、保养、代办、美容维修等约七十种）、车圈社区、查违章以及开车赚钱、电子保单等功能。

7.车抵押贷款害死人

业内首推移动理赔服务，打通电话、微信等多个入口,实现线上线上一体化、全理赔场景的多媒体智能交互服务模式，全年超500万客户完成体验,涉及单方案件平均全案周期仅为0.42天，在台风等极端天气中，最快5分钟可通过“报案、拍照、选择修理厂”完成理赔全流程。

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车服务则大大提高了APP频次，洗车、加油、停车等目前好车主能够提供的70多种车后市场服务，基本覆盖用车的方方面面这些服务并不是由平安产险单独提供，平安产险认为，要满足用户个性化需求需要完善车服务生态圈，核心要让各个生态子系统相互受益，打造开放共赢的生态机制，并不是自己去搭建每个场景，而是采取合作或购买的方式，将汽车产业链连接起来。

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一直以来，汽车产业链的场景分散、品牌分散、服务不透明等问题，造成用户最终体验较差，而平安好车主APP期望立足车险、延伸车服务来解决这一问题这摒弃了过去“以我为主”的产品思维，构建真正 “以客户为导向”的在线经营平台。

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而做到这一点，对于平安产险这个庞大的体系来说实属不易但平安产险并不满足于此，平安产险认为传统保险企业拥有强大的风险筛选能力，如果传统车险服务的风险保障转变为事前的风险管理，将与用户每天的日常出行建立强关联，这将成为用户选择平安好车主app的原点，再获取用车所需的各项服务，真正让车主获得专属的用车助手，车主管家，实现全汽车产业链的共享。

亿欧认为，这才是真正的出行领域共享经济模型平安好车主+安全管家——共享车经济的内在逻辑 平安好车主app为传统企业互联网转型提供了一种思路其核心逻辑主要在于以下四点：1、 从单一车险服务转变为一系列服务的开放平台入口。

传统模式中，平安产险能够提供给车主的只有车险服务，因此只能在车险产品和服务上下功夫，然而已经成为车险领域佼佼者的平安产险，获客能力呈现边际效应递减的趋势，单位获客成本也在不断增高而在共享车经济的模式下，单一车险服务转变为一系列车服务的开放平台，大大提升了客户体验和粘性。

2、 从一次性消费（低频）延伸为长期服务（高频）另一方面，车险在车后市场属于低频服务，除了出险，大部分车主与保险公司的联系只有投保一次，出险也不过每年1-3次的频率而安全管理、加油、洗车、停车等车服务频次以天为单位。

对于一个生态型APP而言，频次的重要性不言而喻3、从“我想到我做到”到“替我想替我做”流量价值最大化：车险和其他车服务互相促进平安产险的互联网转型重在思维的转变，以往是生产什么就推销什么，这其中每家公司的差异在于推销能力，而随着消费不断升级，客户越来越倾向个性化需求得到满足。

作为传统老牌产险公司，平安产险的思维转变较为迅速，从“我想到我做到”到“替我想替我做”，从B2C到C2B未来，可能每个用户看到的生态都不一样，因为这个生态可以根据每个用户的情况展现符合用户自己风格和习惯的一面。

4、建立车生态，实现共享车经济，既需要机会也需要实力看起来建立生态是一件很美好的事情，有前途也有钱途，但并不是每一家企业都可以做到首先需要动力，对于平安产险而言，它有动力这么做，因为互联网保险日益拓展的时刻，平安产险以开始尝试，主动出击，革自己的命。

其次需要实力建立生态从来都不是一家初创公司能够干成的事情，汽车产业链有太多的坑需要填，而位于产业重要节点位置的大公司才有机会有能力做成最后生态需要共享生态的目的并不是坐收渔利，而是达成共享的平衡这种商业艺术是共享经济的灵魂，正如许多伪共享经济模式最终以失败告终，他们的失败均是各方没有在生态中获得利益平衡。

而经营这种共享模式靠的也是某种公信力，只有已经形成品牌影响力的老企业才具备这种公信力安全管家的建立是为了达成车险与车主的利益平衡，车险致力于推动风控升级帮助车主减少事故发声，自身可以降低出险率，让车主更安全成为双方共同的利益目标。

畅想——共享车经济的未来由此可见，从年初才开始布局的平安产险3.0模式，即使现有的版图已经能够玩转整个汽车后市场，对于平安集团而言，这个生态还能做什么呢？凭笔者有限的想象力，认为至少在以下三个领域有很大作为。

1、车金融：围绕有车一族的中国新中产的金融服务平安产险所探索的共享车经济，不仅对于生态中的每一份子都受益，同时结合平安集团在金融方面的优势，发挥空间有很多笔者简单畅想了部分汽车金融场景对C端用户而言，比如二手车交易担保、换新车时的车贷，以及以车为抵押物的贷款等。

对车后市场的产业链B端而言，基于生态中产生的各种数据，平安可以清楚了解B端的情况，那么企业贷款、抵押贷款、短期资金筹措等则顺理成章2、车生活：自驾游、车友会等车主交友休闲的生活服务在生活场景中，生态效应更加凸显了。

车生活主要针对车主的生活需求，比如自驾游、车友会等，为渴望社交的车友们创造聚集地与此同时，生态建设在连接B与C时，还应重视用户之间的粘度社交，对于生态建设也很重要事实上，在车主节期间围绕车生活，平安产险已联合高夫、喜马拉雅FM开展了诸多品牌互动营销，加码车娱乐、车生活。

3、车联网：黑科技、大数据、人工智能车联网的想象空间更为巨大平安产险或许会成为最早形成车联网大数据的平台之一，而这种车生态积累的数据也是多元的现在与安全出行相关的违章高发，平安行，或许只是平安产险对于黑科技应用的最基础版本。

把数据玩出花来，才是平安产险的终极目标作为车险领域的老三家之一（另外两家分别是人保和太保，三家共占有市场70%份额），平安产险的此次尝试既大胆又充满挑战不过素来平安就被业内调侃为一朵奇葩，因为其发展历史没有复制性，拥有强烈的平安属性。

我们也欣喜地看到，传统企业正借助互联网思维和技术巩固自己的帝国，其优势毅然清晰可见作为一家定位于促进科技互联网和产业的融合的新媒体，亿欧也期待看到互联网促进产业全面升级的那一天本文作者张安媛，亿欧专栏作者；微信：zayzay_0110（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

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