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文 /《汽车人》张敏多重利空因素的叠加，让2022年成为商用车市场空前艰难的一年很多车企管理人员说，从业几十年没看到过这种情况：产销双双跌到300万辆以下，下跌幅度都超过30%这样的背景下，一汽解放在逆势中实现了全年中重卡终端份额25.7%的成绩，殊为不易。

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而2023年市场反弹是大概率事件，但业内对反弹力度估计大多偏于保守。

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面对纷繁复杂的行业变化，一汽解放在日前的商务年会上透露，一汽解放将与合作伙伴一道穿越行业周期，目标直指27.9万辆，中重卡确保行业、终端双第一这些释放的信息表明，解放对夺取“国内第一、国际一流企业”的决心，没有丝毫变化。

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维护经销商利益，深挖增量市场问题在于如何夺取。2023年的业绩必须承接2022的运营情况。商用车的周期性是无法回避的规律。在市场低潮期，解放反而利用这段时间，用于解决长远的发展问题。

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中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示，解放在去年及时调整了经营策略，总结起来，叫“抢终端，降库存，防风险，增信心”在市场剧烈调整的时候，将经销商渠道的健康，摆在自己业绩之前，可能导致调整叠加。

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这份勇气很少有人具备简单说，就是不追求批发量，追求终端销量解放向经销商提供窗口指导，并向经销商提供贷款，帮助后者渡过了最困难的时期在市场下滑的时候，解放旗下没有一个经销商破产，这是解放非常引以为豪的业绩。

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商业年会的意思，就是谋求和经销商风雨同舟解放事实上做得也非常到位在今年的年会上，经销商纷纷表示，经营解放产品，无论市面上好与不好，都从来没有失掉过信心他们用亲身经历知道，“和经销商站在一起”，不是一句空话。

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纲领明确，胡汉杰同时阐释了路线图：做好客户运营能力的提升，实现营销业务的持续改善；做好营销创新能力的提升，实现从满足需求到创造需求的模式跨越；做好全维价值贡献提升，实现全价值链的业务覆盖；做好营销管理效能提升，实现市场问题端到端的快速解决。

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对于市场走势与自身发展，解放从管理层到经营层都保持了冷静态度一汽解放常务副总经理于长信在复盘2022年的得失时，强调了解放面临的渠道、利润、用户、短板四大危机，通过提信心、提能力提管理、强突破强融合三大策略，部署2023年营销战法。

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为此，解放将通过从管理型向服务型、从指挥干向带头干、从批发向终端全面转变管理导向；通过提升产品覆盖度、聚焦经销商销售业务痛点、支持经销商全面开展二手车业务、支持经销商以加油卡带动新车销售增大自身优势

出口是解放亟待提升的又一板块国内解放是第一品牌，但出口和友商的差距，导致了总量上不占优势解放仍然保持综合竞争力第一、品牌价值第一，但要正视差距，在这几年取得长足进步的基础上进一步开拓海外市场这关系到解放做到“国际一流”的战略目标。

胡汉杰认为，今年将继续保持技术和产品的“双领先”，弥补短板同时进一步深挖细分市场新能源布局深化新能源则依托一汽解放去年发布的“15333战略”一汽解放提倡两条腿走路：一方面，做好传统车型的新能源化，一汽解放已经将新能源所有场景几乎全覆盖；另一方面，对智能网联作为工具使用的方式，即跟车（车况实时监测）、软件迭代和智慧开放物流（给客户找单子）。

如果客户换车，能帮客户赚钱的一汽解放是首选；客户在使用中，网联后台能够提醒维保和车况上的问题，这就打消了客户最大的担心，即车坏了，活误了，甲方得罪了如此，将客户绑定在一汽解放的网联平台上，双方形成强大的共生关系。

依托这种方式保有客户，需要解放在技术端、（网联）平台端、硬件端，都要走在前面解放的挚途、鱼快创领项目的实施，为一汽解放强化平台级竞争力，提供了更多的技术手段解放的货架产品，已经带有L2、L3辅助驾驶能力，部分场景实现L4。

胡汉杰强调，解放新能源不仅是电动化的进程，也是产品力全面升级的进程解放在电池、电机、电控系统方面，都有股权合作和技术布局，并构建在整个新能源平台上这里面，不仅解决能源本身，还要考虑产业的安全，解放在产业链安全、产业链核心上，都在做长远的考虑。

胡汉杰暗示，解放一直寻求将供应链关键节点，抓在自己手里

解放已经实施了IPD生命工程，即从组织架构上变革目前“征途二期”项目已经在试运行当中，围绕周期、质量、收益三目标，运用资源保障能力，重点在于产品线的详细方案有效推进，以及周边功能组织的适配设计产品矩阵成型，产能部署成熟。

在产品端，解放已经形成了“端到端”的产品矩阵。

一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示，解放的产品品牌，拥有相对完善多层架构单是中重型车，就可以分为四大子品牌，即创领型、领航型、精英型和经典型吴碧磊特别指出，作为第一梯队的创领型，代表车型是解放J7和鹰途双高端。

这两个车型，从配比、性能、品质到用户体验指标上，都要赶超世界一流水平，定位是国际高端，对标进口高端车型在市场上需求减弱形成价格战的时候，解放对J7的高端品质定位也从来没有动摇过客户用J7与进口车比较后，都非常认可J7。

普通商用车之间对比，和乘用车不同，多了一个“增值价值”的维度谁的无故障公里数越长、谁的吨耗油更少、谁的维保更方便省力，即生命周期成本占优，谁的产品就受到追捧高端商用车，除了以上维度，还必须在一些极端工况环境下，能够输出更强大的动力，完成普通车型很难完成的运输任务，驾乘人员的驾驶负担要尽可能小。

高端车更重视人的体验和感知，也更重视豪华感、任务完成难度而解放第二梯队（领航型）的J6V和JH6（平地板），正是集中主打生命周期成本和驾乘舒适性；第三梯队（精英型）J6V和JH6（凸地板），是走量车型，代表公司产品的中坚实力；第四梯队（经典型）J6P等，主打性价比，属于公司接地气的产品线，按照吴碧磊的话说，是公司的护城河产品。

解放中重型牵引车，有7个车型平台、20多款产品；而载货车，则有7个车型平台、16款产品每一个商用场景，解放都有产品对位，在价格区间上形成无死角交叉火力解放长春和青岛基地，一直互为犄角，各自针对不同区域市场。

在商用车至关重要的发动机项目上，解放正在实现部署。在年会之后不到一周，2月26日，一汽解放奥威16L超级工厂投产暨奥威16L机产品下线仪式在江苏无锡举行。

这是一汽解放“十四五”期间在江苏的第一个大项目，投资12.27亿元29个月建成投产后，形成2万台16L发动机生产能力和6万台天然气发动机试验能力“超级工厂”寓意该厂具备“超级绿色、超级智能、超级精益”三大特征。

而且，该厂追求前瞻性和可靠性设计，要求“设计30年不落后”、“厂房30年不大修”可以预料，该厂投产后，解放在南方市场的影响力，将上一个台阶

解放在柴油车NG、纯电、燃电、混动多种能源产品上，都有对应产品线细化产品层面，拥有南方款、北方款、山区款等各种选装包，支持客户个性化定制吴碧磊表示，今年市场转好，过去三年储备的车型研发将在今年集中释放，为解放的业绩提供强大助力。

强化品牌运营在品牌运营上，解放的品牌价值毋庸置疑。解放打造了品牌向上总体策略，制定了品牌焕新升级战略、品牌架构、“1+P+O”三层品牌价值的体系。

一汽解放党委副书记、工会主席张国华在解放品牌旗下，服务品牌“感动服务”，生态品牌“哥伦布”，动力域品牌“智慧动力域”，各自负责解放品牌运营的三个重点方向：服务、生态和产品维度在年会上，一汽解放党委副书记、工会主席张国华向《汽车人》透露，解放一直坚持品牌由战略统领，构建战略制定、业务流识别、指标与目标设计、过程与效果监控四步组成的闭环管理架构。

在多个技术、服务和动力、智慧子品牌层面上，需要互相协调，共同决策，形成合力基于这样的体系，解放打造了传播矩阵，实现了统筹创新品牌传播的平台的建设张国华表示，品牌鉴赏是长期的，必须要坚持“长期主义”作为商用车龙头的企业、国内第一的品牌，解放应该有这样定义、战略和体系支撑，才能把（品牌）能力建设起来。

一汽解放常务副总经理于长信2023年，解放还将提升“产品研究、传播推广、客户运营、全员营销”四大能力，强化渠道、服务效能两大管理模式，强化“高端重卡、短板区域、环卫车、自卸车、新能源”五大领域突破，促进产品线与销售、长春与青岛两大基地、国内与国外市场的深度融合。

商务年会上，经销商、服务商、备品经销商、专用车企业和行业媒体，都感受到一汽解放对2023年乃至更长时间的行业格局，有一整套方法论和路线图。

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