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网约车行业发展至今，行业内呈现三大派系第一大派系：纯自营平台，如滴滴、曹操、一喂顺风车等；第二大派系：自营+聚合出行平台，如美团打车；第三大派系，纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等这三大派系可以说是打的热火朝天，谁也没说自己占有完全的优势。

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但最近，美团宣布放弃自营平台，转入聚合平台的怀抱。这也说明，现如今自营平台已经渐渐落于下风了。

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美团打车发展道路曲折，最终放弃自营模式美团打车发展至今也有6个年头了，从公开的资料显示，美团打车业务最早始于2017年，首先在南京试运行；2018年正式登陆上海，开始了向全国市场的扩张之路在扩张之初，美团打车也是豪横地开启烧钱大战。

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在南京的优惠政策是对司机的抽成为8%，而在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。在服务初期美团打车利用自己在外卖领域的流量池与对司机的优惠迅速占领市场，可以说在当时是一个有力的竞争者。

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但行业的发展并不如美团所规划的那样，彼时，滴滴已经站稳脚跟，开始无节制扩张，并且行业监管也愈发严格在这样的大环境下，美团不得不考虑自己的运营模式，2018年，王慧文表示，美团一直在评估资源投入哪个业务里投入产出比更高。

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而当前网约车业务的评估情况来看，美团不会对网约车加大投入也许是处于行业评估的原因，在2019年，美团打车APP突然下架，放弃了与滴滴的正面竞争但在2021年7月11日重新上架，并重新在各大应用商店上线，推出套餐优惠。

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2020年11月底，美团曾经将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报

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自营平台的下架并不代表美团放弃了网约车这块蛋糕，当时，美团将目光转移到了聚合平台2019年5月，美团打车宣布新增15个试点城市，只以“聚合模式”展开，用户可以在美团App一键呼叫首汽、曹操、神州等多个不同平台车辆。

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2019年7月15日，滴滴出行宣布正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。

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聚合平台的前景无法估量为何那么多平台会选择放弃自营平台，而转入聚合平台呢？聚合模式对于网约车服务商来说，可以把地图软件作为出行领域的流量端口，有助于解决流量问题，获得更多用户；而从聚合平台的角度看，缩减了运营方面的支出成本，助力自身实现流量变现、增加用户黏性反哺自有业务；对于用户来说，一站式打车服务也节省了不少的时间与精力。

所以说，目前自营平台的劣势已经渐渐显露，除了要花费大量人力物力去准备自己的车队外，还要考虑流量的来源，用户对平台的依赖等像高德这样日活一亿的地图软件，开个打车的接口，做一个聚合平台，根本不需要考虑流量和运力的问题。

但是话又说回来，美团转型聚合平台，他要如何与高德对决呢？在这样的重压之下，滴滴还会继续坚持自己的自营之路么？

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